@xz19921015 主要是还没到觉得非买不可的程度 哈哈

@EasierL 这个点子好。但是执行起来起来也有困难，
1.当前高速上国家电网的桩最大功率 120kw
2.不同的车功率不一样
当然这些困难都能克服，最理想的情况是根据车流量、某台充电车的功率，建模算出给某台车最合适的功率，用来控制通行效率

@EasierL 一些混动车，充电功率设计的小，适合在家充电的场景，给他大功率没用。

@Yasuo666 正常充电没毛病，慢充占着桩耽误的是大家的时间，影响的是整体效率，明明可以去加油。资源也不是少，为了流量峰值没必要大幅增加资源。需要大家对整体资源最快运转达到共识

@Yasuo666 你经历过高速排队 5 小时充电，再来讨论哪种人最恶心吧

@Yasuo666 我不知道你怎么理解我只考虑自己的，
如果你在食堂快餐窗口，不紧不慢一点点挑，磨半小时，后面一长队人等着吃饭。
这个例子你能懂？你说说不紧不慢慢慢挑的人是自私的，还是充电快，充完立马让出来的是自私的？

我前面的回复有点以偏概全了，混动+慢充才是最让人讨厌的

如果你在食堂快餐窗口，不紧不慢一点点挑，磨半小时，后面一长队人等着吃饭。
占用公共资源，极低效率独占，资源流转不起来不是浪费资源是什么。

@Yasuo666 家用车位慢充完全合理；公共直流快充桩，定位就是快速流转。在快充桩上长时间极低功率占位，耽误后面排队的人，这才是资源浪费，不是慢充不对。

@Yasuo666 以我的标准，达不到 60kwh 我是直接拔枪走人的。下高速充也比在这墨迹强

@Yasuo666 混动车 1h 充 10 度电，不是自私自利？不是浪费公共资源？

@liuhuan475 这么看是摩托车不在自己车道走，应该全责，帽子叔叔判的没毛病

# 一句话结论

**路口直行，不能长期占用左侧直行车道等红灯 + 直行通过；只有超车时可以临时借用左侧车道，超车完成要立刻回到最右侧车道**中国政府网。

## 法规依据（《道交法实施条例》第 44 条）

>
> 同方向划有 2 条以上机动车道，**摩托车应当在最右侧车道行驶**；慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶中国政府网。
> 同时第 51 条：**有导向车道的路口，必须按导向箭头驶入车道**，不能进左转车道直行（这是单独的违法：不按导向行驶）重庆市公安...。

## 分两种场景讲清楚

1. **路口排队等红灯**
哪怕地面左侧车道箭头是直行，摩托车**不可以停在左侧直行车道等候**。
✅ 正确：停在**最右侧的直行车道 / 直行 + 右转合用车道**。
2. **行驶途中（还没进入实线导向区）**
前方慢车阻挡，可以**临时借左侧车道超车**，超车后马上回到最右侧车道；
进入路口实线导向区后，**禁止变道**，不能再换车道。

## 两个容易踩坑的误区

- ❌ 误区：左侧车道箭头是直行，摩托就能一直在这根道走。
不行，法规要求摩托常态走最右侧机动车道，左侧快车道只允许临时超车使用。
- ❌ 误区：两根车道都是直行，随便选。
同方向多机动车道时，摩托车直行要走**最右侧那一条直行车道**。

豆包给的答案，摩托车也是瞎几把开啊

摩托直行能走左边车道？

@L4Linux 太讨厌了，充电还慢，纯纯浪费资源

没有

@crazing 不知道哇，没去过想去玩一下