@alex321 方便的话帮我解封一下哇

@cydysm 可以帮我试试嘛

@miyuki 哥们在线的话回我下，昨天那个是临时邮件已经失效啊哈哈

@chanssl 在线没哥们

@chanssl
给我你的 GV 号码，我填到微信解封的联系号码里，然后你微信关注微信团队公众号，点击自主工具，辅助验证。
就可以了。
号码不方便透露的话可以给邮件到 [email protected] 临时邮箱，谢谢

@chanssl 不过因为是 Google voice 注册的，所以国内的号码不行。。只能是美加地区手机号码注册微信的

@chanssl
我的微信异常，腾讯的解封条件是向另外一个正常使用微信的人确认来解封

200 块钱买个监控摄像头，软件方案都是白送的

估价 3.5k

我是 13152+生日

@vjnjc 没有

USB Kill

@EricCartman
Google Assistant 不支持中文

我想问下镍基合金，一般做哪些零件？

@pepesii
可能只是为了一个看似美观的 URL

一众机械制图软件表示没有鼠标等于没带电脑

我在大部分地方是不愿意左行右立的，但是上海一定会，我没见过比上海还能在电梯上奔跑的城市。

@Mazda
电力来源是电厂，相对集中，相对于每台车都排放尾气来说，污染集中治理更容易，成本更低，这是一大变革，于环保来说是有积极意义。

真正决定电动汽车能否普及的，既不是环保也不是续航里程或者充电桩的数量，是经济与否，确切的来说就是电池成本。
汽车行业与智能手机行业区别很大，今天的手机和 10 年前相比，计算能力、设计、易用性完全是两个时代了，他们有什么共同点那就是关注度最高的依然是 1000-2000 元入门价位产品，其次是 2000-3000 元中高端产品。
回到汽车上，根据发达国家市场经验，家庭年收入 /汽车零售价在 1-2 之间汽车才有可能大规模进入家庭。
拿 model 3 来举例，电池成本大概 5 万元，汽车厂不能白干活组装吧，拿 20%的利润，体现到终端售价上就是 6 万块，加上各种辅助模块，成本不会低于 8 万人民币。。特斯拉的每 kwh 电池成本已经从 2010 年 1000 美元下降到今天 130 美元，根据特斯拉的推算最终可以降到 80 美元。
这个成本对于普及依然是普及不能接受的。

智能手机关键部件都是可以通过投入资源，提高制程、规模化达到大规模降低成本的，而电池更依赖资源，并不能通过技术更迭达到半导体行业这样预期。而技术革命，通常是可遇不可求的，并没有明确的时间点，像砸到牛顿头上的苹果，我们不知道那个苹果会不会落下来，即便落下来，砸到的是不是牛顿这样的伟人。

就普及来说，30 万的特斯拉和 60 万的特斯拉，对国内来说都是一样的，完全达不到购买力的糖点。